C919 Les Chinois viennent de fabriquer une coquille? Voyons ce que disent les initiés

CCTV News: Le premier vol réussi du grand avion de passagers C919 a enthousiasmé de nombreuses personnes. Cependant, des voix différentes sont également apparues sur Internet: disant que de nombreuses pièces de cet avion sont des marchandises importées, et certaines ont même dit que le C919 chinois venait de fabriquer un obus. En réponse, les initiés de l'industrie ont répondu que même Boeing Airbus ne pouvait pas produire toutes les pièces. L'approvisionnement mondial est une pratique courante dans l'industrie aéronautique; l'intégration de tous les composants ensemble est la technologie de base la plus critique.
Le plan global est déterminé par lui-même et la fabrication de la carrosserie est réalisée indépendamment
L'autonomie du C919 se traduit d'abord par la conception indépendante du plan d'ensemble, sans qu'aucune entreprise étrangère n'intervienne.
L'indépendance du C919 se traduit également par la réalisation indépendante de la conception aérodynamique et l'organisation de simulations informatiques et d'essais en soufflerie. Les tests corporels à la fabrication sont tous réalisés indépendamment.
Il existe de nombreuses percées technologiques majeures dans la conception et le développement de l'avion C919, telles que l'aile supercritique et l'application de nouveaux matériaux. Pour la seule conception de l'aile supercritique, plus de 2 000 dessins ont été dessinés avant que le plan final ne soit déterminé.
Dans une interview avec l'agence de presse Xinhua, le directeur général Ye Wei de COMAC USA Co., Ltd. a déclaré que certaines personnes disent que C919 China a principalement construit un obus. C'est un malentendu. L'intégration globale est l'une des technologies de base de la fabrication de gros aéronefs, et la percée de la technologie d'intégration est l'énorme progrès de l'industrie chinoise de la fabrication de l'aviation.
Wang Yanan, rédacteur en chef adjoint de "Aviation Knowledge": La coque extérieure d'un gros avion de passagers est également une technologie clé. C'est formidable pour les Chinois de le faire eux-mêmes. Dans le projet 919, la Chine fait plus que des coquillages. Nous avons d'abord achevé la conception de haut niveau de cet avion de passagers, en d'autres termes, cet avion a été conçu par les Chinois. La structure globale des exigences techniques de chaque sous-système est complétée par les Chinois, mais le sous-système sélectionne les produits de fournisseurs étrangers conformément à nos exigences techniques.
Percée dans les technologies clés de l'aviation civile pour piloter l'ensemble de la chaîne industrielle
Grâce à la conception et au développement du C919, mon pays a maîtrisé 5 grandes catégories de l'industrie aéronautique civile, 20 majors et plus de 6000 technologies d'avions civils, ce qui a permis au groupe de percées dans les nouvelles technologies, les nouveaux matériaux et les nouveaux procédés. Il favorise également le développement de l'ensemble de la chaîne industrielle. À l'heure actuelle, avec Shanghai comme chef de file, plus de 200 entreprises et près de 200 000 personnes dans 22 provinces, dont le Shaanxi, le Sichuan et le Liaoning, ont participé au développement et à la production de grands projets d'avions de passagers.
L'approvisionnement mondial est une pratique courante, Airbus et Boeing sont identiques
Dans la liste des fournisseurs C919, outre les entreprises nationales, il y a en effet de nombreuses entreprises étrangères bien connues, et des pièces de base telles que les moteurs doivent être importées. C'est parce que la production d'avions de ligne civils n'est pas comme les avions militaires. Il n'est pas nécessaire de demander de l'aide. L'utilisation d'une technologie mature peut accélérer la recherche et le développement, apprendre des autres et contrôler les coûts. Wang Yanan, rédacteur en chef adjoint de "Aviation Knowledge", a déclaré que la méthode de coopération internationale est une pratique courante dans la technologie moderne et n'a rien de nouveau.
À l'heure actuelle, même les entreprises ayant des positions monopolistiques telles que Boeing et Airbus en Europe ne fabriquent pas toutes les pièces elles-mêmes. Les gros avions sont achetés dans le monde entier. Airbus compte plus de 1 500 fournisseurs dans 27 pays et 30% de ses composants sont fabriqués aux États-Unis. Boeing sous-traite également plus de 60% de ses pièces à d'autres fournisseurs et 35% sont fabriquées au Japon. Les entreprises chinoises ont participé à la fabrication d'environ 8 000 avions Boeing.
Après le vol inaugural réussi, le C919 doit passer le test le plus critique avant d'être officiellement mis en service commercial: obtenir un certificat de navigabilité. Afin d'accélérer les progrès, la COMAC a construit six démonstrateurs en une seule fois et de nombreux tests ont été menés simultanément.
L'obtention d'un certificat de navigabilité prend du temps et des négociations sont nécessaires pour devenir international
Une fois le premier vol réussi, le C919 entrera dans la phase de certification de navigabilité, qui ne sera pas une tâche qui peut être accomplie en peu de temps. Auparavant, il fallait six ans au nouvel avion de ligne régional national ARJ21 de mon pays pour terminer des centaines de sujets d'examen avant d'obtenir la certification de navigabilité délivrée par l'Administration de l'aviation civile de Chine.
Il ne suffit pas d'obtenir la certification de navigabilité délivrée par l'Administration de l'aviation civile de Chine. Si vous souhaitez partir à l'étranger et pénétrer le marché de l'aviation grand public, vous avez besoin d'une certification de navigabilité européenne et américaine. Le directeur général de la direction des transports et de la mobilité de la Commission européenne, Henrik Holole, a déclaré que le C919 constituera une partie importante des négociations et consultations bilatérales Chine-UE sur la navigabilité. L'accord bilatéral de navigabilité sino-américain devrait également signer de nouvelles règles à la fin de cette année. Une fois que la Chine, l'Europe, la Chine et les États-Unis auront signé un accord bilatéral de navigabilité, le C919 pourra se rendre plus facilement à l'étranger et pénétrer les marchés des pays développés sans demandes répétées et investissements répétés en ressources.
Un grand nombre de fans et d'opérations commerciales sont très attendus
Après avoir terminé le premier vol hier, plusieurs grandes compagnies aériennes chinoises, également de grands clients du C919, ont envoyé leurs félicitations pour leur Weibo officiel. À l'heure actuelle, le gros avion de passagers C919 a reçu 570 commandes de 23 clients nationaux et étrangers, et le marché a très bien réagi. En tant que premier utilisateur, Eastern Airlines a déclaré qu'elle attend avec impatience la mise en service du C919 dès que possible. À l'avenir, ils utiliseront le C919 pour parcourir la route de Shanghai à Pékin.
En plus de l'attention particulière de la compagnie aérienne, le magnifique et héroïque C919 a également attiré de nombreux fans. De nombreux internautes ont déclaré qu'après la mise en service commerciale du C919, ils devraient aller dès que possible faire l'expérience des gros avions fabriqués au pays. La peinture de la compagnie aérienne.
Très préoccupé au niveau international, les médias disent qu'ils vont briser le monopole
En plus d'être aimé par le peuple chinois, le premier vol du C919 a également reçu beaucoup d'attention dans le monde. Radio France International a rapporté que le C919 est une nouvelle génération de gros avion de ligne avec des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants en Chine. Le plan général et la forme aérodynamique du C919 sont tous conçus indépendamment par la Chine. Il adopte un système de contrôle de vol par câble à plein temps qui est plus avancé que le Boeing 737, qui peut concurrencer Boeing 737 et Airbus A-320. Lianhe Zaobao de Singapour a rapporté que le C919 pourrait briser le monopole de Boeing et d'Airbus sur le marché mondial des avions de passagers. Tant que le premier vol et les tests suivants se déroulent sans heurts, il ne devrait y avoir aucun problème pour le C919 pour obtenir le certificat de navigabilité chinois. Le plus difficile est d'obtenir les certificats de navigabilité américains et européens. Car la délivrance de certificats de navigabilité équivaut à ouvrir le marché des achats des compagnies aériennes du pays, ce qui signifie que les grands marchés aéronautiques américains et européens monopolisés par Boeing et Airbus depuis de nombreuses années seront ouverts par C919.